Pinarello Dogma X: ny generation i M40X-kulfiber med plads til 35 mm dæk

Performance-endurance er blevet 2026-sæsonens store kategori på landevejen, og nu melder Pinarello sig for alvor ind i kampen. Den nye Dogma X er en gennemgribende opdatering af italienernes endurance-flagskib, der skal fungere som det komfortable modstykke til racecyklen Dogma F — uden at give køb på den stivhed og respons, mærket er kendt for.

Kulfiber fra toppen af hylden

Hjertet i den nye Dogma X er Toray M40X-kulfiber, en fiber med højere trækmodul end de T700-, T900- og T1100G-kvaliteter, mange topcykler bygges af. Layuppen er ifølge Pinarello testet på mærkets X-Light-modeller og proteamets cykler, inden den blev overført til Dogma X. Resultatet er et lettere stel, der stadig skal kunne tåle hverdagens hullede asfalt. Frontpartiet er samtidig gjort stivere med et nyt ellipseformet styrrør med integreret kabelføring, som reducerer bredden og øger torsionsstivheden — noget testerne hos Bikerumor kunne mærke med det samme på nedkørslerne. Underrøret er blevet smallere og mere tilspidset, hvilket både skal forbedre aerodynamikken og øge den laterale stivhed.

X-Stays version 2.0 og 35 mm dækfrihed

Det visuelle kendetegn fra første generation, de karakteristiske X-Stays, lever videre i revideret form. Sadelstræberne bruger fortsat den dobbeltarmede konstruktion med fire kontaktpunkter, men det nederste fæstepunkt er flyttet, og geometrien er forfinet, så vejvibrationer spredes bedre, og bagenden ifølge Pinarello arbejder roligere hen over grov belægning. Dertil kommer en af de mest praktiske nyheder: Dækfriheden vokser til 35 mm. Det åbner for moderne tubeless-dæk i fuld bredde og gør cyklen komfortabel på grus og chip-and-seal, uden at den bevæger sig ind i gravel-territorium.

Detaljerne er klassisk Dogma: eTiCR intern kabelføring, italiensk krankleje, dedikeret sadelpind med 18 mm setback og 3D-printet titanium-sadelklampe. Nye dual-mount dropouts giver kompatibilitet med SRAM UDH. Cockpittet er det integrerede MOST Talon Ultra Fast fra topmodellen Dogma — lettere og mere aerodynamisk end forgængeren og med drejede grebspositioner, der hjælper dig til en smallere, mere aero håndstilling.

Elleve størrelser og tre topgrupper

Geometrien forbliver performance-endurance, og Dogma X leveres i hele 11 størrelser fra 430 til 620 med 422 mm kædestræber og 47 mm gaffelforlængelse over hele serien, så køreoplevelsen er ensartet uanset stelstørrelse. Du kan vælge mellem tre komplette builds: Shimano Dura-Ace Di2 med powermeter, SRAM Red AXS med powermeter — begge på Princeton Grit 4540 Evolution-hjul — eller Campagnolo Super Record 13 på Bora Ultra WTO 45. Farverne hedder Moonlight Frost, Jade Eclipse, Etna Lucente og Aqua Veil.

Fausto Pinarello kalder selv den nye Dogma X for den ultimative allroundcykel — med samme reaktivitet, stivhed og acceleration som Dogma F, men med en kulfiberlayup og et design optimeret til virkelighedens vejbelægninger. Han udelukker heller ikke, at cyklen kan dukke op under World Tour-ryttere i forårsklassikerne, hvor brosten og grus stiller netop de krav, Dogma X er bygget til.

Prisen er som forventet i Dogma-klassen: Framesettet koster 7.250 dollars eller 6.700 euro, mens komplette cykler starter ved 15.750 dollars eller 14.900 euro. Det er mange penge for en cykel uden startnummer — men for ryttere, der vil have Pinarellos raceynde i en position, som almindelige kroppe kan holde i seks timer, er Dogma X det hidtil mest kompromisløse bud fra Treviso.