Specialized lancerer S-Works Epic 9: 9,66 kg mountainbike med Flight Attendant-affjedring

Specialized har officielt afsløret S-Works Epic 9 ved Sea Otter Classic, og det er en mountainbike der både skubber til prisniveauet og til den teknologiske grænse. Topmodellen lander på 15.249,99 dollars - en stigning på 27 procent siden 2022-udgaven, der lå på 12.000 dollars. Til gengæld er det også en cykel, der vejer blot 9,66 kg uden pedaler og kommer med automatisk styret affjedring fra øverste hylde.

Letvægts-XC-cykel med ny FACT 12m-ramme

Hjertet i den nye Epic 9 er en S-Works FACT 12m carbonramme, der ifølge Specialized er lettere end forgængeren. Mere bemærkelsesværdigt er det, at affjedringen har 11 procent mindre stiktion end Epic 8 - altså den indre friktion, der får en cykel til at føles træg, når terrænet bliver teknisk. Det er en lille men målbar gevinst, som rytterne mærker på de små stød, hvor en moderne cross country-cykel skal kunne arbejde frit.

Rammen er bygget til at tage op til 130 mm gaffel, hvilket giver Epic 9 en bredere brugsprofil end den traditionelle XC-racer. Det matcher tendensen i markedet, hvor verdenscup-banerne er blevet mere og mere teknisk krævende.

Flight Attendant gør lockout automatisk

Det største snak-emne ved den nye Epic er affjedringen. Specialized har valgt RockShox SID Ultimate Flight Attendant både foran og bagi (SIDLuxe Ultimate Flight Attendant til bagdæmperen), og det betyder, at cyklen selv beslutter, hvornår den skal være låst, åben eller midt imellem. Sensorerne kommunikerer trådløst og justerer i realtid, så du får en aktiv affjedring i teknisk terræn og maksimal effektivitet, når du klatrer på asfalt eller grus.

For dig, der har prøvet at fumle med en lockout-håndtag mens du sad og kæmpede dig op af en stigning, er pointen klar: Flight Attendant fjerner et af de sidste manuelle trin på en racekrog cykel.

Ny geometri og kortere stem

Specialized har også justeret kockpittet på Epic 9. Den integrerede Roval Control SL-stem er gået fra -12 grader til -6 grader, og upsweep er øget fra 1 til 2 grader. Backsweep bliver på 8 grader, og styret holder sin bredde på 760 mm. Resultatet er ifølge mærket selv en frontende, der er lettere at finde sig tilrette på for flere kropstyper.

Det er ikke en revolution, men det er et nik til, at XC-publikummet er blevet bredere - og at en racer, der koster det samme som en brugt bil, gerne må kunne sidde godt for andre end de smalleste eliteryttere.

Komponentliste i topklasse

Hvis du forventer en fuldstændig kompromisløs spec til over 100.000 danske kroner, så bliver du ikke skuffet. S-Works Epic 9 leveres med:

- SRAM XX SL Eagle Transmission gearskifter
- SRAM Motive Ultimate bremser
- Roval Control World Cup hjul, der vejer kun 998 gram per sæt
- RockShox Reverb AXS dropperpost
- Quarq power meter integreret

Det er en sammensætning, der gør det svært at finde gram at skære væk uden at skulle ud i specialtryksager. Verdenscup-rytterne har leget med næsten identiske setups gennem sæsonen.

Tre prisniveauer - også uden S-Works mærket

Specialized lancerer Epic 9 i tre udgaver. Toppen er S-Works til 15.249,99 dollars, mens Epic 9 Pro koster 12.000 dollars og Epic 9 Expert ligger på 7.500 dollars. Det er stadig dyre cykler, men sidstnævnte gør platformen tilgængelig for ryttere, der ikke kan retfærdiggøre topspeccen.

For en dansk køber bliver topmodellen tæt på 110.000 kr efter moms og dansk distribution, og selv Expert-modellen vil lande over 55.000 kr. Det er den slags priser, hvor du som regel skal være konkurrencerytter eller passioneret samler for at trykke på knappen.

Hvornår kan du købe den?

Cyklen er præsenteret nu, og Specialized melder, at S-Works Epic 9 er tilgængelig i flere størrelser og konfigurationer. De første ryttere har allerede haft første ture på cyklen, og mere uafhængig testning vil komme i de kommende måneder. Hvis du går efter den, anbefaler vi, at du booker prøvetur hos din lokale Specialized-forhandler, da geometriændringerne er værd at mærke selv, før du investerer.

Med Epic 9 har Specialized lavet en cykel, der ikke nødvendigvis revolutionerer XC-segmentet, men som finpudser hver eneste detalje fra sin forgænger. For racere er det automatiske affjedringssystem og den lavere stiktion sandsynligvis de største købsargumenter - resten handler om grammer, stivhed og at have det allernyeste under sig på startlinjen.